要论当下什么车不能买,恒大汽车旗下恒驰5(参数|询价)必然在列。自2022年4月至今,恒大汽车已停牌近16个月。近日终于在港交所正式复牌,回到了资本市场。
即便如此,不论是恒大汽车还是它背后的恒大集团,都是一身债务,难言轻松。
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●恒大两年巨亏8120亿!
根据恒大近日公布的业绩报告,2021年和2022年中国恒大连续巨额亏损,累计亏损金额达8120.3亿元,其中2021年净亏损6862.2亿元,其中归属公司股东的损益亏损4760.35亿元,非控股权益亏损2101.84亿元;2022年净亏损1258.1亿元,其中归属公司股东的损益亏损1059.14亿元,非控股权益亏损199亿元。
截至2022年12月31日,集团负债总额24374.1亿元,剔除合约负债7210.2亿元后为17164亿元,较2021年剔除合约负债后的负债规模16058亿元,同比增加1105.9亿元。其中:借款6123.9亿元、应付贸易账款及其他应付款项10022.6亿元(含应付工程材料款5961.6亿元)、其他负债1017.4亿元。
●恒大汽车2年亏了840亿!
截至2022年12月31日止年度,恒大汽车产生亏损276.64亿元(2021年:563.44亿元)。即恒大汽车2021、2022两年亏损共达840亿元。
截至2022年12月31日,本集团累计亏损及股东亏损分别为989.06亿元(2021年:712.41亿元)及686.51亿元(2021年:393.39亿元)。于2022年12月31日的现金及现金等价物为2.2亿元(2021年:24.53亿元)。
恒大汽车2022年报表负债总额为1838.72亿元,剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元。截至2022年12月31日止,集团涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元;此外,截至2022年12月31日止,集团逾期商票累计约185.12亿元。而截至2022年12月31日,恒大汽车总资产为1152.2亿元,已是资不抵债。
●磋磨许久,交付了1000台。
要知道,从2018年正式布局新能源汽车产业以来,恒大汽车累计投入600多亿元,现实却与当初的雄心壮志背道而驰。想当初,恒大汽车是携9款车闪亮登场的,至今却仅量产了一款紧凑型SUV——恒驰5,1款配置车型在售,价格为17.90万,CLTC工况续航里程为602公里。
恒驰5一路走来也是起起伏伏:
2022年7月预售,9月量产,10月底交付新车;
交付不过一个月,恒大汽车就大幅裁员;
半年交付900辆之后,恒大汽车宣布停产;
直到5月23日,天津工厂火力全开,恒驰汽车全面复产。
“恒驰5大卖已成定局!”这句话,当时底气有多么足,现在就有多么打脸。确实,官方表示恒驰5预售后15天内,订单已经超过3.7万辆,同时将在2023年一季度前完成首批1万辆的交付。然而,根据官方数据,截至5月底,恒驰5交付不过千余辆。
●两款新车进入量产阶段。
即便是新车难销,每日亏钱上亿,恒大汽车回到资本市场,自然还是要搅一搅风云。作为车企,为了提振投资者的信心,还是得在产品上下功夫。这不,恒大汽车表示,定位为紧凑型SUV的恒驰6以及定位为中型轿车的恒驰7(参数|询价)将在近期完成量产亮相,目前两款车的设计已经冻结,冬季测试和夏季测试也已经完成,下一步将进入量产阶段。
这两款车目前消息都不多,和恒驰5一样,恒驰6也定位为紧凑型SUV,家族式外观样式、封闭式车头设计、“L字型”日行灯、分体式大灯、溜背式设计、隐藏式门把手、熏黑贯穿式尾灯、小鸭尾等,整车相比恒驰5更动感。
恒驰7则定位纯电中型轿车,造型设计与恒驰5、恒驰6均有所不同,车头同样为封闭式设计,配备了贯穿式前大灯,大灯尾部有一条黑色饰条先后延伸,并与车窗水切线进行融合,整套设计具备较高的辨识度。侧面同样是溜背式的车顶设计,车尾配备贯穿式尾灯。
不得不说,与套娃相比,恒驰5、恒驰6和恒驰7在设计方面各有特色,既容易分辨也容易记住。量产不难,难的是交付和终端销量。如今恒大汽车已经剥离了地产业务,成为了纯粹的新能源汽车企业,专注于产品确实是正道。难就难在当下的一身债务,资金链一断,车设计得再好看也没用。
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