6月5日晚，国铁集团对外发出7份采购招标大单，开启了2023年机车车辆首次招标。
其中，时速350公里复兴号智能配置动车组103组，铁路货车3万辆。此次招标金额粗略估算不低于300亿元，是近年来最大规模的一次铁路车辆采购大单。
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“受疫情影响，过去三年，国铁动车组招标远低于往年平均水平。随着客运量回升，当前，铁路装备需求底部复苏。”银河证券研报显示。
受招标信息利好，6月5日，铁路装备上市公司股价均有所回升，其中，今创集团上涨10.04%，必得科技上涨9.98%，通业科技上涨5.31%，晋西车轴上涨1.46%，中国中车上涨0.15%。
不过，利好不仅限于此。“此次招标在一定程度上弥补了需求缺口，但按照投产计划，动车组仍存在一定缺口，预计今年招标仍会继续。”一位接近国铁集团的知情人士对《华夏时报》表示。
开启“买买买”模式
公告显示，国铁集团此次采购的时速350公里复兴号智能配置动车组（8辆编组）为85组，16辆编组的为9列（即18组），合计103组，采购金额约在200亿元左右。这是继2019年之后，国铁集团再次进行大规模动车组采购。
据了解，受2020年起的疫情影响，我国铁路旅客发送量大幅降低，铁路固定资产投资持续下滑，铁路装备投资低迷。2019—2022年，我国投产高铁新线分别为5474公里、2000公里、2168公里、2082公里，按0.8辆/公里的配车密度，需新增动车组合计1172组；但我国高铁实际招标采购量为457.5组，其中2021年和2022年仅分别采购29.5和87组，动车组数量存在较大缺口。
特别是350公里复兴号智能配置动车组的采购，近几年几乎停滞。数据显示，2020年和2021年完全没有进行350公里复兴号动车组的采购，2022年国铁集团仅采购了16组时速350公里复兴号智能配置动车组。
这与疫情期间我国铁路客流量不振相关。2022年，国家铁路完成客运发送量16.1亿人次，仅为2019年客运量36.6亿人次的43.9%。随着疫情阴霾消散，人们出行需求大幅回升，前4月全国铁路发送旅客11.18亿人，同比增长111.90%，其中4月发送旅客3.29亿人，同比增长477.19%；今年五一期间，高铁客运恢复超预期，部分线路高铁一票难求，全国铁路共发送旅客1.33亿人次，较2019年同期增加2794万人次，其中4月29日发送旅客1966.1万人次，创铁路单日旅客发送量历史新高，上海虹桥站甚至出现全部车次售罄。
客流量的超预期在一定程度上影响了国铁的招标计划，扩大车辆采购规模势在必行。
按照银河证券预计，今年，国铁集团计划投产新线3000公里以上，其中高铁2500公里，则需新增动车组250组。此次招标之后，缺口仍存。
利好中车
除了客运外，货运车辆的采购也引人关注。
此次货车采购量已经达3万辆，其中包括2万辆C70E（H）型通用敞车和1万辆的X70型铁路货车，金额约在百亿左右，此外还有483台机车和大量相关设备。
招标信息显示，国铁集团将采购时速350公里复兴号动车组配套电务车载设备集成188套，列车运行监控装置LKJ及相关设备646套，JT-C系列机车信号设备646套，机车综合无线通信设备CIR646套，4400马力交流传动调车内燃机车32台，4400马力宽轨交流传动调车内燃机车3台，高原环境适应性改进4400马力交流传动调车内燃机车5台，交流传动六轴7200kW货运电力机车采购项目250台，交流传动八轴9600kW货运电力机车163台，高原环境适应性改进交流传动六轴7200kW货运电力机车30台。
值得注意的是，无论是350公里动车组，还是机车，国铁集团的采购对象全部为中国中车及其下属子公司，这对近年来承压的中国中车来说是个巨大利好。
据了解，因高速动车组招标长期低迷，三年来中国中车经营情况不甚理想。2020年—2021年，中国中车营业收入分别为2276.56亿元和2257.32亿元，同比分别减少0.59%和0.85%；2022年营收再降1.24%，为2229.39亿元；其中占比最大的铁路装备业务收入仅为831.80元，同比减少8.28%。中国中车称，这主要是客车和动车组业务收入大幅度减少所致。
按照预计，国铁集团“买买买”，将会对中车的营收和利润带来巨大增长。
（文章来源：华夏时报）
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